大明文学 > 穿越小说 > 神圣罗马帝国 > 第一百三十章、经济发展
    海外殖民从来都不是一件轻松的事,尤其是对奥地利这种新兴殖民帝国来说,要学习的东西太多了。

    这个年代的非洲大陆可不是什么善地,最可怕的敌人不是当地的土著,反而是恶劣的自然环境。

    毒虫猛兽出没、疾病肆虐,才是制约各国殖民非洲大陆的核心因素,不然近在咫尺的非洲大陆早就被大家瓜分光了。

    坦率的说,如果不是奎宁的生产技术取得了突破,痢疾这个大问题得到了初步解决,弗朗茨还真不敢冒然踏入非洲大陆。

    为了安起见,所有的奥地利士兵都在为接受卫生常识教育,个人卫生、营地卫生,都要严格按照标准进行。

    甚至为了避免感染当地的疾病,弗朗茨连口罩都下发了,士兵们被警告不得和土著随意接触,更是禁止和当地人发生性关系,联姻更是不存在的。

    由不得弗朗茨不重视,重口味的人什么时代都不缺,军营当中更加不用说,好在这批移民当中青年女性应该比较多,能够解决这个问题。

    前前后后准备了三个多月,1854年4月28  日奥地利第一批殖民先遣队,从的里雅斯特航口出发了。

    以两艘二级战列舰为核心,配上五艘巡洋舰,加上大小附属船只十余艘,带着一个步兵团的兵力踏入了殖民的第一步,目标——几内亚。

    这次的对手是土著部落,海军只是相当于一次拉练,没准还要打打独木舟级别的敌人,主要还是陆军上阵。

    本来弗朗茨还准备组建海军陆战队,结果遭到了陆海军的集体反对,陆军不愿意削弱他们在殖民活动中的话语权,海军则是单纯的养不起。

    这不是开玩笑,奥地利的海军确实不充足。想要增加经费,先证明自身存在的价值再说。

    政治往往就是这么的现实,有多大的价值,才会有多少拨款。

    如果海外殖民地能够给帝国带来大量的利润,那么海军也可以从后娘养的变成亲儿子。

    弗朗茨没有意见,这是最理智的做法,在没有足够利益的情况下,冒然扩充海军完就是在浪费资源。

    与其如此,不如把宝贵的经费投入国内的经济建设中。尽管国内的经济热潮没有散去,铁路股票随着几条主干线通车,都快要上天了。

    要不是弗朗茨一力坚持,禁止重复建设铁路,现在奥地利的铁路早就学习英美,开始重复建设了。

    当然也正因为一条铁路线只授权给一家公司,才受到了资本的热捧。这个年代什么最赚钱,当然是垄断经营了。

    在这种利好的消息下,政府强制在优质路线下面附赠几条冷门路线,大家也可以接受了。

    为了吸引外资,包括铁路运输的收费标准都是由市场自由决定,这个价格会不会涨到天上去,弗朗茨一点儿也不担心。

    市场经济的环境下肯定是由市场决定了,社会上的物价水平都是由供求关系决定的,铁路运费高低肯定是取决于利益最大化。

    资本家们自然知道取舍,现在铁路刚刚出来和传统运输工具抢生意,要是没有价格优势,他们凭什么抢到客户?

    能够比传统交通工具节省成本、时间,那就是在进步。因为运费太高,可能影响商品流通问题,也要等铁路修建完成过后再说啊!

    现在奥地利所有的铁路公司都处于纯投入状态,已经通车的几条主干线虽然业务繁忙、利润丰厚,同样也是杯水车薪。

    这些利润又被铁路公司投入到了新铁路线的建设当中了,弗朗茨非常清楚,奥地利的几家铁路公司从成立到现在,从来都没有分过一次红。

    人家都没有赢过利,还能让他们降价?真要是干了,估计还在热捧的铁路,马上就变得无人问津了。

    这个时候,维也纳政府当然不会出来给他们扯后腿了。十年免税的承诺已经兑现了,政府不收取任何费用,就是在鼓励大家继续建铁路。

    “时间就是生命,时间就是金钱。”

    这句口号,已经成为了奥地利所有铁路公司高层的座右铭了。早一天投产通车,就早一天获得收益。

    截止到目前,奥地利通车的所有路线都还没有让大家失望,在自由定价的大背景下,就没有亏损线路,这大大刺激了某些人的神经。

    不知道有多少英法资本家,想要控制奥地利的铁路网,进行垄断经营。然后就跳入了弗朗茨编制的美妙幻境中,自我陶碎。

    利润果然使人迷失,大家都在疯狂的修建铁路线。很多人看来现在就是跑马圈地的时候,多占有一条铁路线,未来就多了一笔稳定收益。

    反正现在又没有铁路泡沫的说法,加上垄断经营,谁都不认为会亏损。

    在这种大背景下,垄断砂石原材料供应的弗朗茨,自然是大发横财,预计到今年年底,奥地利的铁路总里程就会突破一万公里。

    而弗朗茨继位之初,奥地利国的铁路加在一起都不到三千公里,平均下来每年完工1400多公里。

    在这个年代,只要大洋彼岸的美国人可以比。和奥地利一样,美国也爆发了铁路投资热潮,只不过因为奥地利分流了一部分资金过来,没有历史上那么疯狂了。

    整个新神圣罗马帝国的铁路里程数更是超过了一万两千公里,没错就德意志那几个小邦国的铁路里程数都超过了两千公里。

    不能说是疯狂,历史上这个年代铁路建设最积极的就是德意志地区,1850年德意志地区的铁路总里程就达到了5856公里,是同期奥地利的两倍多。

    如果不是弗朗茨推动了奥地利铁路建设,现在欧洲铁路建设速度最快的就是德意志地区,只有法国人能够和他们比肩。

    当然,这个是只拿破仑三世时代的法国,1854年德意志地区铁路总里程比法国多三千多公里。

    从1854年开始,法国铁路就开始迅猛增长,普法战争时期法德两国铁路总里程,只相差几百公里。

    欧洲各大列强中铁路建设最慢的还是俄国人,因为近东战争的关系,他们的铁路建设工程几乎停步,到了1860年才1626公里。

    堪称是列强之耻,比利时和西班牙都比他们多,同时期的英法德都破万了,完不是一个等量级的。

    国土面积变大了,当初的铁路网计划自然也变大了。这都不需要政府推动,民间的铁路公司已经自发的行动起来跑马圈地。

    奥地利的铁路线招标非常有意思,那就是开工越快,完工时间越早就越容易中标。

    反正铁路线都是免费授权,铁路公司必须要在承诺的期限内开工、竣工,超出期限处以罚金,情节严重的政府有权收回筑路权,提前完工还有奖励。

    考验的就是大家的资金链,弗朗茨没有耍任何阴谋诡计,只要铁路公司的运营情况良好,能够按期完工就没有问题。

    一旦资金链断裂那就惨了,如果还没有开工的还好,大不了交点儿罚款,把未建设的铁路线还回去。

    要是已经开工建设,甚至是工程已经完成了大半,却没有资金支持后半断的施工,那就亏大发了。

    所有的投入部打水漂,由政府接手烂尾工程继续建设。铁路公司是破产重组,还是直接死掉,就不在弗朗茨的考虑范围之内了。

    反正都是阳谋,堂堂正正的摆在了大家面前,不是政府在故意坑人,竞标通知书上说的清清楚楚。

    这所有的风险,在垄断的诱惑下,大家还是奋不顾身的扑上来了。英法资本进来了,奥地利的本土资本也进去了,投机者们都争先恐后的想要分一杯羹。

    因为政府免费劳工的关系,这个年代奥地利铁路建设的成本被人为的降低了,表面上看起来各家铁路公司的财务报表都非常的好看。

    可以说,弗朗茨为了奥地利的铁路建设也是操碎了心。不加快速度都不行,因为新的经济危机都没几年了。

    如果不能在经济热潮中,利用外来资本推动国内的铁路建设,经济危机爆发、铁路泡沫被引爆,最后的烂尾工程都只能奥地利政府接手。

    奥地利的泡沫经济有多严重?这个问题没有人给弗朗茨答案,不过有一点可以看出来,那就是经济增长速度上。

    价值一百盾的商品,被炒到了一千盾,那么财富就无形中增加了九百盾,市场可以接受也就算了,一旦市场无法接受,跌回了原本的价格一百盾,泡沫中增加的这九百盾就被蒸发掉了。

    这是经济危机中,为什么一夜之间就可以蒸发那么多财富的原因,本质上就是泡沫被戳破了,让市场回归理性。只不过因为供求的关系,最后商品往往会跌破本身的价值。

    现在奥地利的经济增长速度非常快,实际上就算奥地利的所有行业都停步,光靠股市上的泡沫,每年经济就要增长至少一个点。

    这个年代不同于后世,政府行政手段干预市场经济,避免了大的经济危机爆发。

    现在完就是任由市场经济自然发展,平均下来七八年一次小经济危机,几十年一次大经济危机。

    每次危机爆发,工业总量往往都要下跌二三十个点,多的时候下降百分之四五十也不是没有可能。

    反正泡沫越大,最后下跌的就越猛,前期经济增长的速度也就越猛,有点儿像过山车。

    1854年,新神圣罗马帝国的在建铁路总里程高达23万公里,铁路盲目投资的情况已经非常严重了。

    然而,弗朗茨并没有阻止的意思,反而准备在后面再推上一把,想要让市场更加火热一些。

    爆发式的经济发展模式,总是令人欲罢不能。奥地利的各行各业都在爆发式增长,从近东战争爆发开始,工业年平均增长率超过百分之十五,经济增长率也超过了百分之十。

    如果没有中途的西进战略,这个数据可能还会高一两个点。理性早就不存在了,市场已经疯了,差不多已经到了投资什么都赚钱的地步。

    这里面俄国人的贡献是巨大的,从近东战争爆发开始,奥地利就进入了贸易顺差时代。而在这之前,奥地利几乎是长期处于贸易逆差中。

    显然,给资本市场造成“投资什么都赚钱”这个错觉的因素,就是就是这场突如其来的近东战争。

    因为战争的关系,大量的现金从俄罗斯流入了奥地利,刺激到了经济市场,很多资本家们都在盲目的扩充产能,想要在战争结束前大赚一笔。

    提前开辟海外殖民地,也是转移国内经济危机的手段,只不过非洲殖民地才刚刚起步,在即将到来的这次经济危机中起到的作用可以忽略不计。

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